カワサキ KLX140G vs. ホンダ CRF230F vs. ヤマハ TTR230: シュートアウト

大柄な人のための小さなバイク。日本からの最新の大車輪小口径バッドボーイズでトレイルを走りました。

大きな人も小さなバイクが好きです。 そのため、ホンダ、ヤマハ、そして現在はカワサキが、フルサイズのホイールを備えた小型のプレイバイクを製造しています。 大人だけでなく、若いライダー、初心者、女性、さらには本格的な経験豊富なライダーにとっても非常に楽しいバイクを作っています。 その結果、これらのバイクは通常、ショールームの床から飛び散ってしまいます。

写真撮影：キット・パーマー

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ギアセット：フライレーシングエボリューション2.0

ヘルメット: フライレーシング カーボン MIPS レトロスペック

ゴーグル: スコット

ブーツ：シディ X-3

カワサキは今年、新型バイクで大輪バイク戦争に加わった。KLX140G 。 これは、KLX140とKLX140Lに加わる、カワサキのプレイバイクラインナップの3番目の140です。 以前の 140 はどちらも、大型バイクやホンダの CRF230F やヤマハの TTR230 と同様に、18 インチの後輪と 21 インチの前輪を備えた新しい G モデルよりも小さなホイール (およびサブフレーム) を備えています。高排気量エンジン。

3 つのバイクはすべて、ほぼすべての人向けに設計されていますが、主に成長期の子供と成長したくない大人向けです。 また、大人や、威圧感がなく乗りやすいものを求める小柄な女性にとっても優れた学習用自転車です。

カワサキ、ヤマハ、ホンダは多くの機能を共有しています。 これらはすべて鉄骨フレーム、キャブレター付き単気筒空冷 4 ストローク エンジン、電気始動を備えており、公道走行は禁止されています。 いずれも照明はありませんが、すべてカリフォルニアグリーンステッカーの対象です。

トレイルをたどる

いきなりですが、KLX140G には多くのメリットがあります。 まず、この比較対象の 3 台のバイクの中で、これが断然最軽量です。 公称重量は 218 ポンド（燃料満タン）で、燃料を満タンにした CRF230F と TTR230 の両方よりも 30 ポンド軽いです。 これは大きな違いであり、初心者や初心者にとって大きな自信になります。 経験豊富なライダーであっても。 また、KLX は 3 台の中でシート高が最も低くなりますが、それほど大きくはありません (0.5 インチ未満)。

それでも、これは、エントリーレベルや初心者のライダーの手に触れるという点では、KLX にとって大きな二重苦となります。 いわゆる「経験豊富な初心者」である身長 5'6 インチの女性テスターは、この 2 つの理由だけで KLX に夢中になりました。彼女の好きなタイプのライディングはテクニカルであり、彼女はよりコントロールが良く快適に乗れると感じました。この設定では他のどのモデルよりも KLX の方が優れており、カワサキの方が操縦と操作が著しく簡単で、シートが最もスリムに感じられ、両足を地面にしっかりと接地するのが最も簡単であると彼女は言いました。

もう 1 つのボーナスは (彼女にとってはそうではないかもしれませんが)、転倒した後に彼女が拾える唯一の自転車がカワサキであり、それが夫のとても気に入っている自転車だということです。

カワサキがホンダやヤマハよりも大幅にパワーが低いという事実は、彼女にとっては問題ではありません。 少しも関係ありません。 彼女はオートバイに乗るのが大好きですが、オートバイの基本的な部分には少しも興味がありません。そのため、140 や 230 などの数字は彼女にとって意味がありません。また、彼女は知りませんでした。主に私たちが望んでいなかったためです。最初は彼女をカワサキに乗せたとき、馬力がかなり低いバイクに乗っていたと彼女に伝えました。 私たちは彼女が力の違いに気づくかどうかを確認したかったのですが、彼女は気づきませんでした。 また、それを知った後は気にも留めませんでした。 カワサキは軽くて機敏で、それが彼女にとって重要だった。

しかし、私たちの大柄で経験豊富なライダーは、カワサキとホンダ/ヤマハのパワーの違いに間違いなく気づいており、一般にこの理由だけでカワサキよりもホンダ/ヤマハを好みます。 窮屈さを少しでも和らげるわずかに高いシート高も問題ありませんでした。 はい、経験豊富なライダーは、カワサキよりも重いホンダとヤマハの重量の違いに間違いなく気づくことができますが、私たちの女性テスターとは異なり、ライディングする段になると、当然のことながら、軽量よりもパワーを選択しました。

カワサキはハンドリングが良く、先ほども言ったように非常に機敏です。 サスペンションは、アグレッシブなライディングには特にフロントが少し柔らかいですが、クルージングには問題ありません。 KLX は、リアショックのダンピング、少なくともリバウンドを調整できる唯一のバイクです。 それはちょっとした気遣いですね。 ここのフォークはどれも調整可能ではありません。

技術的には、カワサキは 3 台の中で最高のブレーキを備えていますが、これは主に KLX のリアバインダーのおかげです。 これはリアディスクを備えた唯一のバイクで、他の 2 台はドラムブレーキを備えています。 しかし、実際には、初心者には違いがわかりません。 しかし、経験豊富なライダーはそうするでしょう。

ギアセット：MSRレーシングレジェンド71

ヘルメット：6D

グーグル：100％

ブーツ: TCX X-ヘリウムミシュラン

TTR230 と CRF230F は、理論上もトレイル上も非常によく似たバイクです。 紙の上では、どちらのバイクも排気量は同じ 233cc、6 速トランスミッションを備え、シート高とホイールベースはほぼ同じ、レーキとトレールはほぼ同じで、重量は相互に数ポンド以内です。 最低地上高もほぼ同じで、ホンダは11.7インチ、ヤマハは11.6インチで、カワサキよりも1インチ強低いです。

トレイルでは、ホンダとヤマハも同様のパフォーマンスを発揮します。 どちらもカワサキのように楽しくて使えるパワーを生み出しますが、それ以上のものです。 両方のバイクに乗った経験が豊富な女性テスターは、エンジンに関してはどちらも好みではありません。 ただし、彼女は実際、ヤマハの方がホンダよりも少し「トルクがある」ように感じるが、それが良いことなのかどうかは判断できないと述べた。 彼女はヤマハのエンジンのストロークが長いことに気づいているのかもしれないが、低速でテクニカルな路面を走行する際、ホンダよりもコントロールがほんの少しだけ簡単だったと彼女は語った。 彼女はまた、ヤマハとホンダの両方がカワサキよりも砂丘を登るのが上手だとも言いました（そのとき彼女はそのパワーに気づきましたが、当時はそれを知りませんでした）。 私たちの経験豊富なライダーは、ヤマハよりもわずかに回転数の高いホンダのエンジンを好む傾向がありますが、ヤマハの方が扱いやすさが優れていると考えていましたが、これもおそらくTTRのストロークが長いためです。

どのバイクもエンストしようとはせず、エンストした場合は通常、オペレーターのミスが原因でした。 私たちのテストを通じて、3 台のバイクすべてに、多くの酷使に耐えられる強力なスターター モーターとクラッチが搭載されていることがわかりました。

繰り返しになりますが、ヤマハとホンダはどちらも確かにカワサキよりもはるかに重いように感じますが、それは私たちの初心者、さらに言えば誰でも、どちらも楽しむことを妨げるものではありませんでした。 彼女は、より重いバイクに乗っても、満面の笑みを浮かべながら、トレイルを上手に上り下りすることができました。

私たちの経験豊富なライダーは、ライドに出かける前に、常により大きな 230 に惹かれました。 繰り返しますが、主な理由は、これらのバイクのより大きなパワー、より広いエルゴ、より硬いサスペンションによるものです。 実際、ホンダやヤマハのサスペンションは、当初考えていたよりもはるかに強く押すことができます。 しかし、実際のところ、私たちの速いテスターは、アグレッシブに乗った場合、ホンダが3台のバイクの中で最高のサスペンションを備えていると感じています。 3つのサスペンションはどれも、カジュアルなトレイルライドに最適だという。

3 台のバイクすべてで生活するのは、ほとんど苦痛のない経験です。 3 つともしっかりと構築されており、作業が簡単で、非常に信頼できるようです。 しかし、TTRのフレームを黒く塗装したヤマハには親指を下げなければなりません。新品のようには見えますが、数回乗るとすぐにひどく醜くなります。 傷やへこみが本当に目立ちます。 ヤマハの場合は、エンジンとイグニッションのオン/オフ スイッチが別々に配置されているため、2 つのバッテリーも焼き切れました。 エンジンスイッチを使用してエンジンを停止した後、ヤマハのイグニッションボタンをオフにするのを非常に忘れがちです。 また、誤って消耗しすぎてしまった場合、バッテリーを復活させることはできません。 新しいものを求めています。 ホンダだけがキーイグニッションを採用しており、消し忘れや盗難が起こりにくくなっています。

ギアセット：クライムXCパンツ/ジャージ

ヘルメット：アライ VX-Pro4

ゴーグル: スコット

ブーツ：シディ X-3

ヤマハは 2.1 ガロンで最も多くの燃料を保持しますが、これらのバイクは吸うガソリンが非常に少ないため、航続距離は実際にはどのバイクにとっても重要な要素ではありませんが、それでも燃料容量に関して言えば、ほとんどの場合、より多くの方が優れています。

勝者？

肝心なのは、特にトレイルの終わりにチェッカーフラッグがない場合、ここには本当の勝者も敗者も存在しないということです。 むしろ、これらのバイクに関しては、重量、ハンドリング、パワー、快適さ、色、価格など、それぞれが何を提供するのか、そして自分にとって何が最も重要かを判断することが重要です。しかし、それは 3 つのバイクについても言えることです。カワサキは、真の初心者、またはパワーよりも重量と両足でしっかりと地面に触れることができることを重視する初心者ライダーにとって間違いなく最適です。 これがあなたに当てはまる場合は、Kawi が最適です。 価格が決定要因である場合は、繰り返しますが、Kawi が最適です。 ホンダよりも600ドル安く、ヤマハよりも500ドル安く販売されています。

パフォーマンスの点で、経験豊富なライダーはほぼ 1 つの理由で 230 を好むでしょう、それはパワーです。 ヤマハとホンダのどちらを選ぶかは、実際のところ、ほとんどコイントスになります。 これらのバイクは数値的にも性能的にも非常に似ているため、どちらが優れているかを判断するのはほぼ不可能です。 私たちの意見では、これら 2 つの実際の顕著な違いはほんのわずかです。ヤマハはホンダよりも 100 ドル安く、燃料容量が多いです。 ホンダのサスペンションは優れています（それが重要なら、より長く新品に見えるでしょう）。 それ以外の場合は、どちらかを選択してください。どちらでも満足できるでしょう。CN

ホンダ CRF230F6 速トランスミッション最大のフォークチューブ直径 (37mm) 最大の前輪/後輪移動距離 (9.5 インチ/9.0 インチ)

ヤマハ TTR2306 速トランスミッション最大の燃料容量 (2.1 ガロン) 最長のホイールベース

仕様

2017 ヤマハ TTR230

2017 カワサキ KLX140G

2017 ホンダ CRF230F

4,199ドル

3,699ドル

4,299ドル

エンジン：

空冷SOHC4ストロークシングル

空冷SOHC4ストロークシングル

空冷SOHC4ストロークシングル

変位:

223cc

144cc

223cc

ボア×ストローク:

70.0mm×58.0mm

58.0×54.4mm

65.5mm×66.2mm

圧縮率:

9.5:1

9.5:1

9.0:1

燃料の配送:

キャブレター

キャブレター

キャブレター

始動システム:

電気の

電気の

電気の

伝染 ; 感染：

6速

5速

6速

フレーム：

鋼鉄

鋼鉄

鋼鉄

フロントサスペンション：

36mm テレスコピックフォーク、調整なし

33mm テレスコピックフォーク、調整なし

37mm テレスコピックフォーク、調整なし

リアサスペンション:

シングルショック、プリロード調整。

シングルショック、プリロード/リバウンドダンピング

形容詞

シングルショック、プリロード調整。

前輪移動:

9.4インチ

7.5インチ

9.5インチ

後輪移動:

8.7インチ

7.9インチ

9.0インチ

前輪：

80/100×21インチ

2.75×21インチ。

80/100×21インチ

後輪：

100/100×18インチ

4.10×18インチ。

100/100×18インチ

前輪のブレーキ：

ディスク

ディスク

ディスク

リアブレーキ：

ドラム

ディスク

ドラム

レーキ/トレイル:

27.0°/4.4インチ

27°/4.6インチ

27.3°/4.4インチ

地上高:

11.6インチ

12.4インチ

11.7インチ

座席の高さ:

34.3インチ

33.9インチ

34.1インチ

ホイールベース:

54.5インチ

52.4インチ

54.1インチ

燃料容量:

2.1ガロン。

1.5ガロン。

1.9ガロン

重量 (湿った状態):

251ポンド

218.2ポンド

249ポンド

保証：

90日限定

6ヶ月限定

6ヶ月限定