中国による不正ラベル貨物の取り締まりはどうなるのか

チェン・アイジュとムユ・シュウ 2023 年 5 月 4 日

イラストのみ - ©Igor Kardasov

中国の税関当局は、輸入割当を回避する目的で希釈アスファルトと誤って表示されたイラン積荷をいくつか発見したことを受け、重質原油の積荷に対する検査を強化している。

1カ月前に始まったこの検査により、山東省東部の精製拠点への原油排出が遅れている。

また、燃料需要が回復するタイミングで精製作業を中断する一方、イランやベネズエラからの輸送に混乱が生じるリスクについても不確実性が高まっている。

ティーポットとして知られる中国の独立系精製業者原油輸入量の5分の1以上を占め、2019年末以来、イランとベネズエラの石油のトップ顧客となっている。

これは、20年以上にわたって中国に製品を供給してきた輸出業者2社に対する米国の厳しい制裁を受けたものである。

中国の精製業者は主流の世界石油市場からますます切り離され、イランとベネズエラ産の割引原油、そして最近ではモスクワのウクライナ侵攻の余波でロシア産原油にほぼ専念するようになっている。

中国は米政府の一方的な制裁を繰り返し非難し、イランやベネズエラとの貿易は国際法に従った通常の商行為であると擁護してきた。

検査対象はすべてのイラン貨物に拡大されるのか？

これはありそうにありません。トレーダーらは、小切手は政治的なものではなく技術的なものだと信じていると述べた、国内市場を規制し、原油割り当て量の使用に対する監視を強化することを目的とした。

中国政府は国営製油会社に割り当てを設けていない、しかし、それらを独立したプラントに割り当て、最近ではより多くの量を「メガ」民間精製業者に提供する一方で、小規模プラントへの割り当てを削減しています。

検査は主に密度が1立方メートル当たり950kg未満の石油の出荷を対象としている。(kg/m3) - 主にイラン産重質原油のパールス石油とソローシュ - 中国への中東諸国の原油の約 10% から 20% を占めており、主要なイラン軽質原油とイラン重質原油と比較して。

タンカー追跡会社ボルテクサ・アナリティクスによると、中国のイラン原油輸入量はマレーシア、オマーン、アラブ首長国連邦産とされることが多いが、2023年第1四半期には日量64万バレル（bpd）と推定されている。

これは前年同期の日量49万バレルから増加し、2022年第4四半期の日量96万バレルからは減少しているとボルテクサは推定した。

ベネズエラ燃料

トレーダーらは、ベネズエラ産原油にも検査が拡大されるのではないかと懸念を表明した。、密度 950 kg/m3 以上の道路舗装アスファルトの原料として長い間使用され、近年マレーシア産原油またはアスファルト混合物として中国に販売されています。

ボルテクサは、第１・四半期の中国のベネズエラ産原油輸入量は主力グレードのメレー原油を日量４３万バレルと推計し、前四半期と変わらずだが、前年同期の日量３０万バレルからは増加した。

中国は2019年10月以降、ベネズエラからの原油輸入を正式に報告していない。2019年後半に独立系企業が事業を引き継いだ後、公式に記録されているのはイラン産原油のほんの少数で、多くは国家備蓄向けだった。

なぜ誤ったラベルが貼られるのか？

独立系精製業者の中には、原油輸入枠を持たないか、不足しているところもある。

希釈アスファルトと表示された貨物には割り当ては必要ないが、1トン当たり1,218元（176ドル）の消費税と8％の輸入関税が課される。 精製業者は、処理後に消費税の一部の還付を受けることができます。

トレーダーらは、この不当表示は、指標となる北海ブレント先物で１バレル当たり１２．５ドルマイナスとなったイラン産原油の大幅な値引きと、中国でのガソリン、航空燃料、アスファルトの需要の回復によって促進されたと述べた。

(1ドル=6.9110中国人民元)

2022年以降の中国のイラン石油輸入https://tmsnrt.rs/3LAavqw

(ロイター - 記者：Chen Aizhu 氏と Muyu Xu 氏、編集：Clarence Fernandez 氏)