未来 | 北京東方日出有限公司

2022 年 9 月 21 日

ロールス・ロイスのスコット・ウッドラフ氏が、脱炭素化、漸進的な変化の重要性、先進的な労働文化の創出について語る

Diesel & Gas Turbine Worldwide と Diesel Progress は、ロールス・ロイス・ソリューションズ・アメリカの石油・ガス担当バイスプレジデントであるスコット・ウッドラフ氏に、ネット・ゼロへの同社の歩み、内燃エンジンとエンジンの将来について触れた幅広いインタビューを行った。意思決定の原動力としての ESG の台頭。

長さと明瞭さのために編集された彼のコメントの一部を以下に示します。

A: ロールス・ロイスは、正味ゼロへの取り組みを公に宣言しました。そしておそらく、ハイレベルなサウンドバイトは、私たちがテクノロジーへのアプローチ方法を徹底的に見直してきたということです...私たちの構造、民間航空、防衛、ロールスロイスパワーシステムがあります。そしてロールス・ロイス・パワー・システムズは、2050年までに30％の削減目標を宣言した。この 30% をどう見るかというと、当社の上流および生産における二酸化炭素排出量は、運用中の製品の二酸化炭素排出量と比較するとそれほど重要ではありません。

昨年、当社は事業部門を再編しました。当社は石油とガスを発電部門と提携し、定置部門と移動部門、そしてさらに重要なことに、持続可能な部門を創設しました。つまり、サステナブルはテクノロジーのインキュベーターのようなもので、新しいビジネスモデルを生み出すだけでなく、定置式または移動式の発電システムと組み合わせて使用するテクノロジーの開発にも役立ちます。

A: 私たちは、従業員の考え方を自由にして創造的であり、新しいアイデアを考えることができる方法を探し続けたいと考えていました。そして、私たちが石油とガスの分野で熱心に取り組んできたのは、すでに市場に投入した技術を最適化するだけではなく、定置型発電やモバイル事業向けにすでに開発中の技術を活用することです。、そして基本的にそのテクノロジーの一部をモバイル化、モバイル対応化、またはさらにモバイル化することです。

A: 実際、私たちは数年前に、石油とガス市場におけるこのバイフューエルのトレンドには従わないと決めました。そこで私たちは、積極的にそれに従わないことを決定し、ディーゼルソリューションと 100% ガスソリューションを最適化したいと考えました。

それは、当社がその種の技術を海洋側で使用しているという認識から始まりました。当時、当社の CTO はダイムラーエコシステムの出身で、高速道路でのバイオ燃料の経験がありました。オンハイウェイ側はオフハイウェイ市場よりもはるかに速い進化サイクルを持っており、そこから多くを学ぶことができます。

そこで、私たちは二元燃料を使用しないことに決め、真剣に考えてこう言いたいと思いました。「燃費の観点からエンジンの運用コストだけでなく、どのようにしてパワーを運用できるかにも焦点を当てる必要がある」」

そこで私たちが行ってきたことは、テクノロジーを実際に成熟させ、最適化されたいくつかの異なるオプション、つまり最適化されたディーゼルと最適化された天然ガスを顧客に提供することです。バイフューエル技術はディーゼルまたはガソリン用に最適化されていません。そして私たちは技術的に、温室効果ガスの観点からはメタンが CO2 よりもさらに敵になるだろうということを認識しました。これは研究開発チームの功績だと思います。そして私たちは、これまでの二元燃料技術が、どこを見ても、そして私たちが開発したものの発売しなかった独自の技術においても、実際には間違った方向に進んでおり、私たちが方向転換すべき立場にあることを知っていました。

つまり、本質的には、これは間違っている、これを行うべきではないというような技術的な宣言から始まり、「わかりました、それがインスピレーションです。どう違うのですか?」と言いました。そこで私たちは一歩踏み出し、その問題を解決し、より効率的な別のテクノロジーをここに導入したと主張します。そして私たちは、鉱業の場合と同様に、電化が上流の陸上事業にさらなる効率をもたらすと信じています。

したがって、将来を見据えて考える文化を実際に構築することについて、私たちがさらに多くのことを知ることができます。つまり、ネットゼロ目標に向かって常に前進し続けるために何ができるでしょうか? つまり、オペレーターがどれくらいの時間エンジンを稼働させているか、どれくらいアイドル状態であるかを真剣に考慮することが重要です。彼らは本当に正しい種類のゾーンでそれを実行しているのか、そしてそれについて私たちは何ができるのか。そのエンジンをより効率的にする方法について指導できるよう、彼らとより良い関係を築くにはどうすればよいでしょうか。それは確かに石油会社と事業者が二酸化炭素排出量の削減に真剣に取り組む意欲に左右されるだろうし、実際にそうなっている。

A: 彼らは「お金を追う」から今でも「お金を追う」ですが、経済的には何が問題になるのでしょうか？誰もがネットゼロとよりクリーンな環境を望んでいますが、実際には企業レベルの ESG スコアによって推進されています。私がエクソンモービルやシェブロンで、投資家に優しくない ESG スコアを持っている場合、資本を調達することはできません。それで、私たちはそれが進化するのを見て、「なるほど、これは素晴らしいではありませんか? つまり、これは私たちの技術文化にぴったりです。」と言いました。私たちはテクノロジーにおいて先を行く傾向があります。

A: ちょっと面白いですね、会話は「お金を使いたいのですが、どうしましょうか？」というようなものです。彼らは私たちに注目してくれています、それは素晴らしいことです。つまり、これが機能するはずです。それはほとんど本当に健康的なことです。会話のほとんどは、私たちができる、またはすでに実行しているアイデアや解決策を提示し、会社がどのような状況にあるのか、何をしたいのか、そしてそのタイミングは何かを理解しようとするものだと思います。

これは主に北米だけの現象だと思うかもしれませんが、私たちはインドの石油会社と会いましたが、彼らのボディランゲージがわかりました。彼らは何かをすることに非常に意欲的です。数か月前、私はアラムコと ADNOC に勤務していましたが、非常に意欲的でした。彼らが話せるのはそれだけだ。これらのリーダーは皆、取締役会が公に約束をしており、今それをどのように実行するかを考え始めなければならないことを知っています。

私たちがやろうとしているのは、「ほら、これはオン/オフのスイッチではありません。正味ゼロまで取り組む方法を見つけなければなりません。」と言うことです。つまり、明日燃料を 10% 節約できれば、10 年間で CO2 を大幅に節約できることになります。そして私たちは今、石油会社や鉱山経営者を、おそらく経営者が見失っていることを知っているこれらの事柄にさらそうとしているところです。彼らは燃料消費量に重点を置いていて、それは今でも正しいことですが、次の段階の効率にどうやって到達するかを考えなければなりません。現在、石油・ガス市場には簡単に実現できる成果がたくさんあります。

A: そして、これは私たちがこれまで行ってきた会話とはまったく異なります。タイムマシンで 5 年前に戻ることができたとしても、石油・ガス会社がそのような会話をすることは決して期待できないでしょう。

A: こちら側のすべての業界があまりにも空回りしすぎていて、それは無駄です。デジタルによってそれを軽減できると思います。私たちは自動車メーカーと同じように、それがエンジンにどのような影響を与えるかを機械的に検討中です。車のアイドリング管理は刺激的で新しいことでしたが、今ではそれが普通のことになっています。もう何も考えていないだけです。自動車業界がそれを実現したのは本当に印象的です。それは私たちがやりたいことと同じです。

[私たちが]この業界でやろうとしていることは、エネルギー貯蔵、監視電子機器の使用方法を見つけ出し、最適化し、同期することです。つまり、私がシュルンベルジェで、100フラクのトレーラーまたはドリルエンジンをいくつか持っているとします。そして今、突然アイドル状態をそれぞれ 5% または 10% 減らしました。これは改善です。私にとって、それは十分に語られていないことだと思います。私の意見では、これらの目標を掲げている企業は、すでに存在するものを最適化しない限り、それに近づくことはできません。これについてよく考えましたが、私がよく知っている業界でそれがどのように可能なのかわかりません。

だからこそ、私たちはこれから起こることだけではなく、これまでのことに焦点を当てたいのです。これは私たちが鉱山で行ったことです。リパワーとは、古いエンジンを取り出して、新しいエンジンを[改造]し、トラックが新しい命を吹き込むことです。たとえば水圧破砕の分野では、私たちにはその機会があると思いますし、掘削の分野でも確かにその機会があると思います。

A: 正直に言って、最初は私たち全員が、排出量は政府によって規制されるだろうと考えていました。それは株式市場によって完全に規制されることになるでしょう。この業界における EPA はあまり大きな役割を果たさないでしょう。 ESG スコアが投資家が望むものでない限り…それが動機です。彼らは罰金などを科されたくないわけではありません。しかし、それが本当の世界標準になると思います。

このテクノロジーがもともと米国とカナダ向けに開発されたものであっても、私たちがこのテクノロジーに賭けているのは、それを世界規模にすることです。それは単なる出発点でした。現在、私たちが手にしているのは、ドバイ、サウジアラビア、インド、チリで使用できるテクノロジーです。私たちの最大の Tier 4 艦隊は米国ではなくチリにあります。なぜならそこは銅であり、そこに資金があり、彼らがそれを推進したからです。そして、Anglo は非常に進歩的な世界的な鉱山会社です。彼らは「二酸化炭素排出量を削減したい」と言い、早期に着手しました。

多くの人にとって大きな驚きは、それがEUと米国で始まると想定していることだと思います。そうではありませんでした。オーストラリアですら今は少し遅れていると思います。彼らは良い試合について話しているが、実際にはプッシュを始めていない。私は彼らを批判しているわけではありませんが、オフハイウェイ分野では、彼らはゼロカーボンへの道に遅れをとっています。

A: 私はいつもこれを高速道路に入るランプと呼んでいます。高速道路に行くには加速しなければなりません。

[私たちは] すでに 10% の水素を稼働できる 20 気筒の天然ガスエンジンを持っています。ネットゼロ対応または持続可能な対応です。完全に持続可能なわけではありませんが、それに一歩近づいています。このエンジンの次のステップは、30% の水素を実現する改造キットを用意することです。私たちは、グリーン水素の 25% ～ 30% を実際に供給できる時期を計ろうとしています。それが議論です。

A: 私たちは 100% 水素レシプエンジンの開発方法を知っています。しかし、そのお金を今使ってしまうのは無駄です。誰かが現れて、「そのエンジンの開発に1億ドル差し上げます」と言ってくれたら素晴らしいですね。しかし、水素は手に入らないので、水素を燃やすことはできません。

A: EPA によれば、当社はすでに再生可能バイオ燃料の試験を実施しており、競合他社も同様であり、燃料消費量や排出量の削減、排出量の測定など、すでに素晴らしい結果を得ています。

リサイクルされたバイオ燃料やリサイクルされたバイオディーゼルから、たとえ 100% ではなくても大気中から炭素を除去するグリーン水素を注入した燃料への移行を開始しても、それは正しい方向に進んでいることになります。そうすれば、すでに効率が最適化されたこのテクノロジーを使用して、ネットゼロ燃料または部分的にネットゼロ燃料を必要とする可能性があります。そしてそれを輸送するためのインフラが存在します。再構築したり修理したりするための技術的なノウハウがあります。私たちは、他のいくつかのテクノロジーの問題である、誰もどうやって取り組むべきかを知らない宇宙時代のテクノロジーについて話しているのではありません。

私たちはまだ燃料電池の開発に取り組んでいますが、現在ドイツのデモンストレーターで燃料電池を稼働させていますが、単気筒の 100% 水素エンジン、またはこのエンジンのバージョンの開発にも取り組んでいます。私たちは 25 年前にこのテクノロジーに挑戦し、それが成果を上げています。なぜなら、このエンジンは非常に進歩しており、HVO と e-fuel を搭載し始めると、かなり長い道のりが必要になるからです。このエンジンの熱効率は 43% ～ 44% と驚異的です。そして、バイオ燃料で私たちが目にしているのは、30年代半ばから30年代前半です。つまり、10％近くの差があるということです。これに 50 ～ 60 フラクトレーラーのフリートを掛けると、1 年または 5 年にわたって大きな問題になります。

つまり、明日、水素バージョンの決定を行うのは簡単だったとします。古いエンジンをすべて取り外して埋め立て地に捨てるか、溶かしてすべて交換するのは本当にゼロなのでしょうか? そうすることでより多くの二酸化炭素が発生することになるからです。私たちは、既存の設置面積を使用し、段階的に改修することでよりクリーンにできるというこのアイデアを気に入っています。

A: それがその考えです。数年前、市場が非常に悪かったとき、私はこのテクノロジーを存続させるために非常に懸命に戦ったので、このテクノロジーに固執するという決定は間違いだったのではないかと真剣に考えていました。今では、それが正しいことだったと確信しています。そして今、私たちはエンジンの実行経験を積み始め、より多くのデータセットを取得し始めており、安定化設計の変更をいくつか加えてうまくいきました。

私たちにとって現時点での最前線は、すべてのコンポーネントの耐用年数を実際に延ばすために、オンコンディションのメンテナンスを改善することです。部品を長く伸ばしすぎてエンジンを壊してやり直してしまうリスクが大きすぎることと、部品を無駄にしないために適切な量の寿命を引き出すこととの間の傾きはどこで変わるのか。高速道路市場と同様に、金属製のオイルフィルター全体を取り外すのではなく、内側にキャニスターがあり、外側は再利用されます。

A: 私にとって最大の驚きは、オペレーターが実際にエンジンを効率的に稼働させるには程遠いということです。そして、おそらくより統計的に有意な意味で、現在、はるかに多くの効率が利用されていないことがわかります。つまり、トルク伝達や、エンジン内で燃料が生み出すトルクのどれだけが実際にドライブラインに伝達されるかなど、私たちが苦い思いをしていることがいくつかあります。私たちにとって、それは利用できるのに使われていないエネルギーです。

また、石油とガスの分野では、メンテナンス管理の支援について、私が予想していた以上に関心が寄せられています。実際にデータを記録することについては、さらにオープンになっています。私たちが最初にこの取り組みを始めたとき、石油・ガス事業者は私たちにデータを記録したり、何もさせたりすることを決して許さないといつも聞いていました。もうそんなことは聞きません。「大辞職」現象は石油・ガス業界で始まったようなものだが、新型コロナウイルスのせいではなく、市場サイクルのせいで人々がそれに飽きてしまったのだ。現在、これらの企業は、より少ないリソース、特に人員で同じ量、あるいはそれ以上の仕事をこなす方法を見つけなければなりません。

それが意味するのは、彼らはより自立する方法を考え出す必要があり、そして考え始めているということです。ブレンダーは今、そこに座ってブレンダーを実行しているわけではなく、リモートで実行することができます。私たちには、フラックスサイトの従業員数を少なくとも 50% 削減することができた事例があります。まだ顧客の名前は挙げませんが、まだ取り組んでいる最中です。そして、私たちが聞いたことは、そしてそれを証明することはできず、単なる噂ですが、石油会社が破砕現場の[労働者]に支払うまでに…年間約100万ドルになるということです。

雇用を創出したいのですから、直観に反して聞こえるかもしれません。しかし、いずれにしてもそれらの仕事を埋める人は誰もいないので、より少ない人数でそれを機能させる方法を見つけなければなりません。

A: 可能な限りメンテナンスが容易なエンジンを作りたいと言うのは思い上がりです。しかし、それは理論的には、長期的には販売される部品の数が少なくなるということを意味します。

短期的には反発もありましたが、最終的には「いいえ、これが正しいことだ」と言いました。そして、すべてのボックスにチェックを入れます。

それで、それはなんとなく意味を成し続けました。私たちは鉱山業界でそのように押しも押されもされ、そして私たちがしたことは、社内で非常に大きな声を上げてこう言いました。私たちはそこで何をしたのですか？そして言うまでもなく、私たちがすでに発電で行っていることから学び、すでに持っている解決策を石油とガスに適応させ、最初からやり直すのではありませんか？」

しかし、私たちが十分に取り組んでいなかったのは、定置型マイクログリッドに使用されるエネルギー貯蔵システムのようなテクノロジーを実際に機敏に扱うことだと思います。今私たちがやったのは、まだ大きなバッテリー貯蔵庫を備えていなかった可動式の設計に変更したことです。車で走り回りますが、移動できる動力源ではありません。

私たちはまだ学んでおり、前進しており、多くの関心、深刻な関心があるようです。これは、負荷曲線のより効率的な点で稼働できるエンジンの数を減らして、出力をより効率的にするという点にもチェックを入れます。そして、必要な場合にのみ使用できる予備電力が手元にありますが、CO2 を生成するためにそこに留まっているわけではありません。

業界に火がつきつつあるようだ。私たちの会話は生産的です。以前は、かなりの売り込みや説得力があったのに対し、今は「どれだけ CO2 を節約できるか?」ということに焦点が当てられています。

A: 私たちは、年間 1 基のエンジンを致命的な故障から救うことができれば、それだけで十分だと主張して、エンジンの状態監視に関するビジネスケースを作成しました。それは、ハリバートン社やシュルンベルジェ社のオペレーターに「この監視を使えば、致命的な故障を年に 1 回は防ぐことができます」と言えば明らかです。もういい。

私たちは現在、あらゆるケースとこれらすべての異なる動作環境において、障害が発生すると判断するには何が必要なのかを理解しようとしています。残念ながら、この大きな機械では、「音がいい」と思ってからブロックを取り出すまで、10 秒もかかります。エンジンは実際、かなり長い間稼働しているため、私たちが思っている以上に多くの罪を吸収しています。そしてそれが私たちの課題の 1 つでした。

おそらく、バッファを作成するという仕事がうまくいきすぎたので、現在、「おい、シャットダウンしてください。3 時間以内に壊滅的な障害が発生するでしょう」と言う決定をどこで行うべきかを考えているところです。今はそれができません。私たちは良くなってきています…「おそらく 1 週間以内に何か問題が起こるでしょう」と言うことができます。しかし、私たちには分かりません。